V ponuke sa nachádzajú 4 stupne výbavy, čomu zodpovedá aj vonkajší vzhľad auta. Základná výbava Selection, Drive a Top Selection vyzerajú prakticky z exteriéru rovnako. Do redakcie nám zavítal vrchol výbavy Sportline. Ako názov naznačuje, Karoq v tejto vrcholovej verzii pôsobí dynamicky. Športový vzhľad exteriéru zabezpečujú 18” palcové disky kolies z ľahkých zliatin, bočné prahy, lišty okolo okien, zrkadlá, predná maska chladiča v kontrastnej čiernej farbe a športový predný nárazník s otvormi na prívod vzduchu a zadný nárazník.
V ponuke si príde takmer každý na svoje. Škoda ponúka až 4 rôzne motorizácie, z toho 2 benzínové a 2 naftové. Ak máte záujem o hybrid, či elektriku, máte smolu a budete si musieť počkať na Elroq, ktorý už čoskoro príde na trh. V našom testovanom modely sa nachádzal dvojlitrový diesel s výkonom 110 kW, ktorý sa prenáša na obe nápravy pomocou 7 stupňovej automatickej prevodovky. Druhý variant naftového agregátu v Karoqu je taktiež s objemom 2.0, avšak s výrazne nižším výkonom 85 kW s manuálnou prevodovkou a predným pohonom. Z ponuky benzínových motorov je dostupný 1.5 TSI s výkonom 110 kW, pohonom predných kolies a je dostupná automatická, ale aj manuálna prevodovka. Srdcom najvýkonnejšieho Karoqa je motor 2.0 TSI s výkonom 140 kW. Pohon všetkých kolies a automatická prevodovka sú samozrejmosť. Obrovskou výhodou najmä dieslových variantov je spotreba a dojazd na plnú, 50 litrovú nádrž. Bez problémov dieslový Karoq zvládne prejsť 800 kilometrov bez výrazného obmedzovania sa. V našom prípade sa jazdilo drvivú väčšiu na diaľnici alebo v meste. Spotreba tým pádom nebola najnižšia. Za takmer tisíc kilometrov sa spotreba ustálila na 6,5 l/100 km. V prípade, že vaša trasa bude viesť cez okresné cesty, spotreba dokáže klesnúť až na hranicu 5 litrov na 100 kilometrov. Nafta je samozrejme dobrou voľbou, ale primárne na dlhé trasy, do mesta by bol vhodnejší jeden z benzínových variantov. Výkon 110 kW dokonale postačuje a v kombinácií so 7 stupňovou prevodovkou je ideálnou voľbou, i keď prevodovka by mohla reagovať v prípade prudšieho zošliapnutia plynového pedálu svižnejšie.
Napriek dvojlitrovému naftovému agregátu inžinieri v Škode mysleli aj na životné prostredie. V interiéri vo výbave Sportline sa nachádzajú efektné a športové sedadlá s integrovanou opierkou hlavy a kontrastným prešívaním, ktorých poťah sa skladá z udržateľných materiálov, konkrétne z recyklovaných PET fliaš. Sedadlá sú pohodlné ale keď ide do tuhého, bočné vedenie podrží vodiča v zákrutách. Dynamickú atmosféru v interiéry umocňuje športový, skosený volant a digitálny prístrojový štít s rôznymi možnosťami zobrazenia. Centrálny 9,2” displej disponuje zastaralým infoteinment systémom, avšak funguje spoľahlivo a k dispozícií je aj bezdrôtový Apple CarPlay alebo Android Auto. Napriek tomu, že integrovaný systém funguje svižne a bez komplikácií, práve spomínané prepojenie so systémom Apple CarPlay štrajkovalo v najmenej vhodnej situácií – na mne neznámom mieste veľkomesta, kde navigácia bola nevyhnutná. Celkovo však pôsobí interiér solídne, nezabudlo sa ani na fyzické tlačidlá a voliče na ovládanie klimatizácie. V aute sa pohodlne zvezie štvorčlenná posádka bez akýchkoľvek kompromisov. Nechýbajú ani simply clever riešenia vo forme mini odpadkového koša do dverí, fixačné elementy na suchý zips do kufra a známa škrabka uložená v dvierkach palivovej nádrže. Batožinový priestor má objem 521 litrov a po sklopení zadných sedadiel je to až 1630 litrov.
I keď Karoq nie je najmodernejšie vozidlo v portfóliu Škody, ponúka množstvo asistenčných systémov, ako napríklad travell assist, sledovanie mŕtveho uhlu, 360-stupňovú kameru, cúvacie senzory a parkovací asistent. Travell assist, ktorého súčasťou je aj adaptívny tempomat a asistent udržiavania jazdných pruhov funguje spoľahlivo aj v pomerne ostrých zákrutách na diaľnici. Pochvalu si zaslúžia jednoduché a prehľadné možnosti nastavenia asistentov a obrovský palec hore za to, že po opätovnom naštartovaní sa otravný asistent proti vybočeniu z jazdných pruhov neaktivuje automaticky. Karoq za príplatok disponuje aj špičkovými Full LED Matrix svetlometmi.
Škode Karoq okrem pomalších reakcií prevodovky nie je čo vytknúť. Diesel pod kapotou je tichý a predovšetkým veľmi spoľahlivý s priaznivou spotrebou. V kombinácii s dobre naladeným podvozkom je pripravený jazdiť aj na menej kvalitnom povrchu, ale zároveň nemá najmenší problém s dynamickejším prejazdom zákrutou. Pohon oboch náprav drvivá väčšina vodičov nevyužíva každodenne, avšak keď v zime nasneží, alebo sa ocitnete v teréne vie byť veľmi užitočný. Cestovanie spríjemňujú spomínané asistenty a simply clever riešenia vo forme odpadkového koša a rozdeľovačov na suchý zips v kufri. Cena testovaného modelu sa vyšplhala na 44 035 € s DPH, avšak Karoq so skromnejšou výbavou sa začína na sume 25 960 €. Priplatiť sa určite oplatí za Light paket za 1675€, ktorý obsahuje Full LED Matrix svetlomety a ambientné osvetlenie, Travel Assist za 918€, ktorého súčasťou je adaptívny tempomat, adaptívne vedenie vozidla v jazdnom pruhu, asistent zmeny jazdného pruhu a USB-C slot v držiaku spätného zrkadlo a ak peňaženka dovolí, bezkľúčový systém Kessy, Technology 9,2 Navi Plus a Design paket taktiež potešia.
#Cesta k úspechu
© 2025 CarBlog.sk Všetky práva vyhradené.
